KOMPETENT, QUALIFIZIERT & ZUVERLÄSSIG

Auftraggeber für unfallanalytische Gutachten sind in der Regel Gerichte, Staatsanwaltschaften oder die Polizei. Durch eine Unfallanalyse oder Unfallrekonstruktion werden Fragen zum Unfallhergang beantwortet.

Üblicherweise wird zu folgenden Punkten Stellung genommen:

• Kollisionsstellung
• Kollisionsort
• Kollisionsgeschwindigkeiten
• Ausgangsgeschwindigkeiten
• Vermeidbarkeit (räumlich & zeitlich)
• Wahrnehmbarkeit (visuell, akustisch, taktil und kinästhetisch)
• Unfallhergang
• unfallursächliche, technische Mängel

Neben den herkömmlichen Methoden der Unfallrekonstruktion gibt es gestützt durch den Einsatz von moderner EDV die Möglichkeit der Unfallsimulation. Bei der herkömmlichen Unfallrekonstruktion werden die relevanten Parameter ausgehend von der Endstellung der Fahrzeuge „rückwärts“ rekonstruiert. Unter Berücksichtigung der ermittelten Werte kann der Unfall am PC simuliert werden, d.h. der Unfallablauf kann zwei- oder dreidimensional in mehreren Phasen dargestellt werden. Ebenso können auch avi.-files erstellt werden,
d.h. der Unfall kann aus jeder gewünschten Position als Film betrachtet werden.

Üblicherweise wird bei der Unfallsimulation ein Rechenprogramm in Vorwärtsrechnung verwendet. Bei diesem Rechenverfahren werden die Geschwindigkeiten der Fahrzeuge vor der Kollision und der Stand der Fahrzeuge während der Kollision vorgegeben. Unter Berücksichtigung dieser Vorgaben werden dann die Endstellungen errechnet. Die Eingangswerte werden iterativ verändert bis die errechneten Endstellungen mit den tatsächlichen Endstellungen mit hinreichender Genauigkeit übereinstimmen. Als Zwischenergebnisse werden die Geschwindigkeiten der Fahrzeuge nach der Kollision, die Auslaufrichtung und die Auslaufrotation (jeweils nach Größe und Richtung) ermittelt. Ebenso werden im Zuge der Kollisionsanalyse die EES-Werte (entsprechen dem Beschädigungsgrad) errechnet.

Beim Ingenieur- und Kfz.-Sachverständigenbüro Ladenburger & Gregor werden zur Unfallsimulation die weit verbreiteten Programme „PC-Crash“ der Fa. DSD (Dr. Steffan Datentechnik) aus Linz sowie das „AnalyzerPro“ verwendet.

Für die Erstellung von 3D-Umgebungen nutzen wir die Programme „Agisoft Metashape“ sowie „Reality Capture“.

Ein Motorschaden tritt auf, wenn es zu einer schwerwiegenden Störung oder Beschädigung im Motor eines Fahrzeugs kommt. Dies kann verschiedene Ursachen haben, wie zum Beispiel Überhitzung, mangelnde Schmierung, Verschleiß oder ein mechanisches Versagen. Ein Motorschaden kann dazu führen, dass der Motor nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert oder sogar komplett ausfällt. 

Motorgutachten dienen zur Aufklärung von Motorschäden. Nach der Analyse von Motorschäden sind Aussagen über die Schadensentstehung möglich. Das Gutachten umfasst in der Regel eine Untersuchung des beschädigten Motors, eine Analyse der Schadensursache sowie eine Schätzung der Reparaturkosten. Der Sachverständige prüft den Umfang des Schadens, die betroffenen Komponenten und gibt eine Einschätzung darüber ab, ob eine Reparatur möglich ist oder ob ein Austausch des Motors erforderlich ist. Das Motorschadengutachten dient als Grundlage für Versicherungsansprüche, rechtliche Angelegenheiten oder den Verkauf des Fahrzeugs.

Durch eine Fahrzeugbewertung werden der Wiederbeschaffungswert, der Veräußerungswert (nach § 9 des Bundesbewertungsgesetzes), der Händler-Einkaufswert oder der Händler-Verkaufswert ermittelt. Im Zuge einer Bewertung werden alle wertbeeinflussenden Faktoren (z. B. Zubehör, Pflegezustand usw.) und auch die örtliche Marktlage berücksichtigt.

Eine Fahrzeugbewertung wird oftmals erforderlich, wenn ein Firmenfahrzeug dem Betriebsvermögen entnommen werden soll. Der Wert des Fahrzeuges wird dem Finanzamt hierdurch nachgewiesen.

Eine verstärkte Nachfrage besteht auch nach Oldtimer-Bewertungen. Solche Bewertungen dienen dem Nachweis des Zustandes und des Fahrzeugwertes. Der Zustand der einzelnen Baugruppen und Bauteile des Oldtimers (Karosserie, Chromteile, Scheiben, Sitze, Innenverkleidungen, Bodenbeläge …) wird detailliert festgehalten. In die Bewertung fließen die Qualität der Restaurierungsarbeiten (Originalteile?), der technische Zustand, die Seltenheit und die Beliebtheit des Fahrzeuges mit ein. Oftmals wird eine Bewertung von Versicherungen vor Abschluss eines Versicherungsvertrages gefordert.

Richtigerweise muss dies „Gutachten über Kfz.-Lackierungen“ lauten.
Das Gebiet umfasst die Beurteilung von Lackschäden an Kraftfahrzeugen. Diese können durch Fehler bei der Lackierung oder durch äußere Einflüsse hervorgerufen werden.

Mögliche Fehler bei der Lackierung:

• Farbtonabweichungen: Das nachlackierte Fahrzeugteil weist einen geringfügig anderen Farbton auf. Ursache: Farbton des Lackes nicht genügend angepasst, kein Farbmusterblech gespritzt, keine Beilackierung durchgeführt.
• Verlaufsstörungen: Die Lackoberfläche ist uneben, „Orangenhaut-Effekt“, aber: ein geringer „Orangenhaut-Effekt“ ist gewollt.
• Schlechte Lackhaftung: Die obere Lackschicht (Klarlack) löst sich ab oder lässt sich abziehen, erhöhte Anfälligkeit gegen Steinschläge.
• Schmutz- oder Staubeinschlüsse: Im Lackfilm eingeschlossene Verunreinigungen, z. B. Staub oder Fusseln.
• Krater- oder Blasenbildung: Die Lackoberfläche weist vereinzelt oder flächig Krater, Blasen oder nadelstichartige Vertiefungen auf.
• Lackläufer: Lackablaufspuren wegen zu hoher Lackschichtdicke insbesondere an Kanten, Sicken oder Aussparungen, werden umgangssprachlich auch als „Rotznasen“ bezeichnet.
• Lackhärte zu gering: Die Lackoberfläche ist kratzempfindlich.
• Lackhärte zu hoch: Die Lackierung ist empfindlich gegen Steinschläge.
• Rostbildung: Wegen mangelhafter Grundierung tritt am nachlackierten Teil Rostbildung auf.

Schäden durch äußere Einflüsse:

• Mechanische Beschädigungen durch Steinschläge oder Kratzer
• Waschanlagen-Kratzer: In der Lackoberfläche sind feine Kratzer sichtbar. Der Verlauf entspricht der Richtung der darüber wischenden Waschbürsten . Die Lackoberfläche weist einen matten Eindruck auf.
• Industriestaub: Eisenhaltige Partikel aus Emissionen von metallverarbeitenden Betrieben können sich auf der Lackoberfläche absetzen. Diese kleinen, nur unter dem Mikroskop sichtbaren Partikel beginnen zu korrodieren und bilden einen (sichtbaren) Rostfleck. Daher wird dieses Schadensbild häufig auch als „Flugrost“ bezeichnet. Durch auftreffende Partikel von Schleifarbeiten („Flex“) kann ein ähnliches Schadensbild entstehen.
• Fleckenbildung durch Baumharze: Ablagerungen oder Fleckenbildung durch Anbeizungen von Baum- oder Blütenharzen, meist tropfenförmige Ablagerungen, die bis in die tieferliegende Lackschichten reichen.
• Anätzungen durch Batteriesäure: Batteriesäure kann zu Farbveränderungen und zu starken Anätzungen mit dem Ablösen ganzer Lackschichten führen.
• Anquellungen durch Bremsflüssigkeit: Das Schadensbild reicht von leichten Anquellungen bis zum vollständigen Ablösen des Lackaufbaues.
• Fleckenbildung durch alkalische Produkte: Zement, Löschkalk oder konzentrierte Reinigungsmittel können helle, weißliche Flecken verursachen. Bei flächiger Beaufschlagung kann die Lackoberfläche vermatten. Auch Anätzungen sind möglich.
• Verfärbungen durch Kraftstoff: Die den Kraftstoffen beigemischten Farbstoffe diffundieren in den Lackfilm ein und können bei längerer Einwirkzeit in Verbindung mit UV-Strahlen zu Verfärbungen führen.
• Wasserflecken: Wassertropfen, die insbesondere nach einer Wagenwäsche auf der Lackierung zurückbleiben und dort auftrocknen, können Flecken verursachen. Ursache sind Kalkrückstände im Waschwasser. Diese Flecken lassen sich nicht durch polieren beseitigen. Die Wasserflecken können durch eine milde Säure (Zitronensäure, verdünnte Essigsäure) entfernt werden.
• Anätzungen des Lackes durch organische Einflüsse: Vogelkot, Bienenkot, Kirschen oder verendete Fliegen können bei bestimmten Bedingungen (Wärme, Feuchtigkeit) durch biologische Abbauvorgänge zu Anätzungen des Decklackes führen. Das Schadensbild reicht vom Glanzverlust bis zur partiellen Auflösung des Lackfilmes bis zur Grundierung. Ein markantes und eigenartig anmutendes Schadensbild kann durch Blattlausexkremente hervorgerufen werden (siehe Bilder unten). Hauptsächlich im Spätsommer werden Blattläuse von Ameisen gemolken. Die Ausscheidungen tropfen von Bäumen auf darunter stehende Fahrzeuge. Typisch sind ringförmige Lackanätzungen mit einem Durchmesser von bis zu 1 mm.

Ihr Fahrzeug wurde im Zuge einer Fahrzeugwäsche beschädigt? Ihre Waschanlage wurde im Betrieb beschädigt? 

Durch regelmäßige Schulungen und Weiterbildungen (z.B. bei WashTec) verfügen wir über die erforderliche Expertise zur Begutachtung und Beurteilung von Schäden an und durch  Portalwaschanlagen, Waschstraßen und SB-Waschplätzen.